兰德尔集团的超级高速铁路计划是光照会改变世界计划中的重要一环。从李杰到托尼再到罗杰斯都很明白这其中的重要性。
而班纳博士也同样的清楚这件事的重要性。这个世界因为缺少足够的连通才让每个地域开始变得隔阂起来。
李杰也是通过超级高速铁路计划作为卖点而把班纳博士吸收了过来。虽然还并没有考虑是否把他吸纳进入光照会，但是对于超级高速铁路计划来说，班纳博士已经是不可或缺的重要力量了。
构建超级高速铁路，将地球变成真正意义上的地球村，以连通改变这个世界，这是班纳博士无法拒绝的诱惑。
所以在加入兰德尔集团之后，班纳博士几乎废寝忘食的开始完善整个铁路系统同时进行各种规划。
实际上丹尼尔的父亲，老兰德尔先生（也就是上一代的铁拳）在构建最初的超级高速铁路计划的时候已经做了相当多的功课了。
老兰德尔的许多整备和实验都已经成功，包括新型轨道的铺设以及拖拽车头与车体都有着接近于完成品的试作品。并且整个一套的计划的图纸和实验数据。
当年老兰德尔受到最大的制约是来自于能源方面的。传统的石油能源燃烧后所能产生的能量就那么多，其并不足以驱动超级高速铁路系统进行运作。
所以在当时老兰德尔曾经提出过一个这样的构想。那就是在铁路的沿线铺设超特高压输电线，以超特高压的电能为铁路系统运送电能。这样就可以保证整个铁路系统的正常运作了。
但是这种设计有很多的风险。首先不说自然灾害对于超特高压线路会造成的损坏，一旦电力能源遭到损坏，那么沿线的铁路系统也会遭到破坏，这其中引发的连锁反应可能会形成可怕的铁路交通事故。
撇开安全性不谈，单单只说超特高压输变电技术，这门技术一直到今天全球也只有四个国家掌握而已。
仅仅是这种技术门槛就限制了超级高速铁路系统在全球的铺展。毕竟一般的国家根本不可能有能力对铁路进行配置沿线的电力系统。
而即便是掌握了这门电力运送系统的国家也不愿意接受这种计划，因为超特高压输变电项目太耗钱了，如果一个国家有二十万公里的超级高速铁路系统需要配套，仅仅是这套电力系统需要的资金就能让许多国家陷入财政辞赤字。
所以老兰德尔的项目虽然很好，但是却根本不实用。
一直到托尼的新能源被开发出来，特制的方舟电池就能满足整台超级高速铁路的能源供应。
在地平线基金会投资丹尼尔，并且让他夺回了兰德尔集团的主导权以后，托尼就着手研发这种特制的火车能源了。目前已经进入了小规模量产的阶段。
而在兰德尔集团方面，因为之前老兰德尔那些年已经做了很多的工作，让整个计划趋于完善。等到班纳博士入主计划的时候需要的是查遗补缺。并且对一些小问题进行修正。
同时让班纳博士对以后可能会出现的，那遍布全球的超级高速铁路的铁道做好先期的规划。
但是不得不说的一个问题就是，超级高速铁路系统这种东西所有国家都会喜欢吗？
这个答案可不一定。因为以超级高速铁路的速度，建立一条横穿白令海峡的铁路，从上海联通到纽约的超级高速铁路，这样两地之间的旅程速度将会缩短到两个小时而已。
传统的航班速度是这种超级高速铁路系统的十分之一，并且飞机的运载能力根本无法和铁路相比。
超级高速铁路的兴起必然会破坏当今世界的国家权利格局，因为这将代表着新一代的陆权时代的崛起。
而统治地球数百年的海权时代也将从此衰微。因为受影响的不仅仅是航班，最受影响是其实是海运。
比如从广东生产的日光灯灯管装满了十个集装箱，通过海运也许需要一个月才能运送到美国的超市上架销售。
而这批日光灯灯管全部销售完也许还要花一个月。十个集装箱的日光灯灯管从成本到运输到销售其总价值超过了数百万美元。但是一家工厂生产这些日光灯管也许只需要一个月。
但是运送和销售却需要两个月。这其中的时间成本高的惊人！
换一个想法，如果今日我们身处上海，看上了纽约一家中古店里卖的旧钟表。通过网络进行购买，你也许需要等待一两个月的时间才能收到货。也许到收货的时候自己都忘记这件事了。
海洋运输太花成本了！不仅仅是对于资本的消耗，同时也是对卖方与买方两者的时间上的浪费。
就如同李杰对于班纳博士说的一样，超级高速铁路计划的实现，将把全球连成紧密的一体。
上午可以在美国生产A零件，同时也在中国生产B零件，然后到了下午就可以一起运送去墨西哥或者是尼泊尔，把AB两个零件组装成C产品。
从此，南非的糖，马达加斯加的木材，南美洲的水果等等等等，诸如此类因为地域关系而使得价格高于原产地很多的产品都能在世界各地的超市中低价购买了。
人口的流动性也会因为交通的极度便利而开始活跃起来。班纳博士还记得李杰当时在劝说他时那振奋人心的话。
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