而英法这么讨价还价，让朱靖垣又想起了类似英国人的海洋国家的操作方案。
在大陆旁边，在关键地区，索要环境优异的优良的岛屿和半岛，作为控制和干涉对面的大陆国家的桥头堡。
这其实就是英国人索要舟山群岛和香江地区的玩法。
切萨皮克半岛和两边的切萨皮克海湾、特拉华海湾，以及长岛旁边对面的纽约，是北殷洲东部仅有的几个港口条件天生比较好的地方。
别看北殷洲东海岸、南海岸的海岸线很长，但是这里却极度缺乏天然良港。
只有东北部的纽约到马里兰地区，这块在阿巴拉契亚山脉脚下的海岸上，有几个勉强还算不错的港口，天然航道入口勉强逼近了十米。
弗吉尼亚以南，一直到佛罗里达，甚至包括墨西哥湾北部，直到德克萨斯，这片区域的沿海地区的地形都是冲击平原。
冲击平原海岸线多滩涂和淤泥。
就像江苏虽然是沿海地区，但是却没有出名的港口城市。
因为淤泥海滩并不适合建设港口。
美国东南海岸线，绝大部分地区与江苏类似，但是情况又更加的恶劣。
它的海岸线大部分都是“泻湖”海岸。
河流从陆地上冲刷下来的泥沙，在相对适中的潮汐力度的作用下，在海岸线外部堆积，形成一道天然的“沙坝”。
沙坝不断扩大增厚，最终将内部的水域与大洋隔开，形成了位于海陆之间的泻湖。
泻湖在地形上属于湖泊或者沼泽，在大比例尺的地图上会被视为陆地。
所以美国东南部海岸线看上去似乎非常的平滑。
不像浙江、福建、广东的海岸线那么的蜿蜒曲折。
但是在卫星地图上放大了看的时候，就发现海岸线里面到处都是泻湖。
这里看上去到处都是口小腹大的“小海湾”，可能会有人以为这里到处都是天然良港。
其实恰好相反，泻湖海岸非常不适合建设军港。
泻湖水非常浅，两三米都算是好的，很多地方直接是沼泽。
美国东南海岸，就像是在江苏东部的浅谈海岸之外，又多了一道泥沙堆砌成的沙坝。
水浅而且淤泥厚，地质基底软硬相间，水下环境复杂多变，在这种地方修港口，是对建造工艺的巨大挑战。
美国人不得不顺着海岸的河流上行，穿过沙坝和泻湖，在河道旁边的大陆上建港口。
例如查尔斯顿、新奥尔良、休斯顿、萨凡纳、莫比尔，都是这种类型的港口。
他们不是不想直接把港口放在大洋沿岸，方便船舶进出，而是工业化早期根本做不到。
而且这里的河流，还不是类似长江那种天然航道较深的清水大河。
都是类似黄河那种从平原上冲刷泥土而来的浑浊河流，自然形成的河道往往都比较浅。
殖民时代船小的时候还好说，工业化完成之后船越来越大，吃水越来越深，疏浚河道和近海航道，就成了美国港口的日常任务。
十万吨以上货轮和军舰，进入美国东海岸和南海岸的港口，得严格按照海图上标注的航道航行，就跟在河里面航行的情况类似，不小心跑偏就可能搁浅。
在华夏这边，天津港算是个自然条件极差的港口，因为渤海沿岸的水比较浅，天津得在近海疏浚一段航道才能让大船入港。
但是美国东海岸和南海岸大部分地区，大部分港口条件比天津都还要差。
美国的天然港口都在西海岸，旧金山海湾和西雅图所在的海湾，周边都是天然的良港。
因为这是落基山脉脚下，岩石地基足够坚固，而且旁边的海水也足够深，
但是这些地方没有足够广阔的经济腹地。
最好的港口，应该是背山面海，这样的自然禀赋适合建港。
同时旁边还有大平原和大河，拥有广阔的经济腹地，能够支撑它发展成大型港口。
松江府地区唯一的缺点，就是背后不是山，而是一块冲积平原。
是举世无双的长江黄金水道，举世无双的优越腹地，把它强推成了世界最大港口。
不过，在松江府外不远处就是舟山群岛，舟山群岛是山脉地形，门口就是二十甚至三十米的海水，多大的船都能直通大洋。
广州府与松江府类似，只是珠江流域的经济腹地和航道价值不如长江。
同时，广州府下面也有个新安县，辖区包括后世的深圳和香江地区。
这里同样出门就是二十米甚至三米深的大洋，还能直接利用珠江流域腹地和内河航道。
所以综合来看，舟山群岛和新安县，差不多是世界上综合条件最好的港口了。
舟山群岛的腹地更加广阔，新安则与腹地的联系更加紧密，本身部分位于大陆上。
当松江府、广州府的港口不满足航运需求之后，这两个地方都能直接填补空缺。
只不过大明还没有发展到迫切需要这种世界顶级海港的时候。
当前世界上最大的船也不过四万吨，距离十万吨大船普及还早着呢。
目前舟山群岛和新安县两地，都不是什么繁华地区，没有专门建设大型港口。
不过不妨碍大明提前从别的地方搞港口，就像当初英国人索要舟山和香山一样。
纽约和诺福克周围这种级别的港口，虽然在大明本土的辽东、山东、浙江、福建、广东的海岸线上到处都是，但是在北殷洲东南海岸线上，就这两个地方。
大明拿下长岛，就是拿下了半个纽约，后世纽约的布鲁克林区和皇后区都在这个岛上。
拿下了且切萨皮克半岛，就让整个切萨皮克海湾暴露在了大明面前。
这两个地方，都是历史上的美国最核心的地区。
以后法国人要去纽约、巴尔的摩、费城，英国人要去诺福克、里士满、怀特岛，就都得从大明眼皮子底下走了。
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