踏春的第二天，马林又有些坐不住了，打算带着施瓦茨等心腹，去查看下利珀河北岸的一些地形和矿藏。
按照上辈子地理课上的记忆，马林记得，鲁尔区煤矿分布范围是非常大的。虽然主要矿区集中在鲁尔区南半部地区，也就是现在马克伯国占据的鲁尔河以北的地区。但是，其他地区，煤矿也不少。
比如鲁尔河南边，大概波鸿附近的河段的南边，就有一批煤矿。另外，莱茵河靠近鲁尔河这一段的河西，也有几个煤矿。而利珀河之北的部分地区，貌似也有一些煤矿。
所以，趁着大号春光，马林带上几个心腹和大群的卫士，骑着马，跑到利珀河北边，去找煤矿去了。
另外，马林还有一个很宏伟的想法，就是想在利珀河和埃姆斯河之间，开凿一条运河，以方便煤炭和其他货物的运输。
现在，在占有了明斯特主教国之后，埃姆斯河基本成了马林控制下领土的内河。而利珀河则是明斯特主教国的南部边境。
如果能开凿一条从利珀河到埃姆斯河的运河，那么，鲁尔区的煤炭，就可以直接顺着运河，从利珀河进入埃姆斯河，然后一路直达埃姆斯河的入海口——埃姆登。
阿达的蒸汽机已经发明出来了，未来肯定要进入蒸汽机时代的。那么，煤炭的运输，也会成为重中之重。
如果走莱茵河路线，先出海，然后在运到东弗里斯兰沿海的话，运输安全得不到保障。毕竟，从鲁尔区把煤炭运出莱茵河抵达海上，就要经过三四个诸侯国，不但容易被人课税，还容易被人封锁运输路线，非常危险。
而如果开辟一条从利珀河到埃姆斯河的运河，那么，全程运输，都是在自己国内，那样一来，煤炭运输，就不需要被别人收税，也不会有人来拦截了。
不但如此，除了煤炭，其他货物的运输，也会大大地得到便利。毕竟，这年头，水运要比陆地运输方便多了，成本也更低，运货量也更大。
在后世，多特蒙德为了经济的发展，就曾特地开凿过一条长达266公里的多特蒙德-埃姆斯运河，从多特蒙德一直抵达埃姆斯河中下游港口梅彭。
但是，实际上，多特蒙德-埃姆斯运河是19世纪末修的一条运河，以通航千吨以上的大货轮为目标。所以，自然是把运河一直修到了梅彭。
而实际上，若是从这个时代考虑，如果只需要跑一两百吨的内河船只，根本不需要把运河修到梅彭，直接在明斯特城附近和埃姆斯河连通起来就可以。而埃姆斯河河口以上可通航的距离，正好是116公里的样子，离明斯特正好不远。
所以，马林的打算是，从利珀河，开凿一条经过明斯特城，连接埃姆斯河可通航部分的运河，总长不需要达到多特蒙德-埃姆斯运河那样的266公里，只要60多公里就差不多了。
而且，一旦开通了这条运河，明斯特城立即会从一个内陆城市，一跃成为航运便利，可直通埃姆登的水陆交通城市，有利于经济的发展。
同时，因为埃姆斯河和莱茵河通过这条运河打通了，明斯特主教国内，沿着运河和埃姆斯河下游地区的沿河地带的经济，都会因为水陆交通的便利，跟着被带动起来。
马林和施瓦茨等人沿着利珀河看了看，没有看到所谓的煤矿，倒是看到了平坦的地势，看上去很适合开凿运河。难怪后世德国人在此，开凿了多特蒙德-埃姆斯运河和中德运河等运河，方便了国内的货运。
不过，马林知道，以他目前的财力水平和技术水平，只能开凿一条削弱版本的多特蒙德-埃姆斯运河。通航船只，也被马林定为200吨级左右，而不是后世多特蒙德-埃姆斯运河和中德运河规定的1350吨级。毕竟，现在开凿运河，没有机械帮忙，只能靠人工挖，挖一条60多公里的运河，已经是很吃力的了，更别说几百公里长的运河了。
虽然说，隋炀帝修建的京杭大运河长达1700公里以上，但是，隋炀帝那是动用了举国之力，使用了两三百万民夫，才挖成了这世界第一长的运河。马林国内总人口也才几十万，哪有实力挖太长的运河？一条60多公里的运河，已经达到极限了呢。
对于没能在利珀河北找到煤矿，马林并不气馁。因为马林记得，这边的煤矿，到了21世纪初，还在开采。那就证明，利珀河北边的煤矿，是地下矿，比较难以发现。因为如果是露天矿的话，早就被开采完了。比如鲁尔河附近的地区，露天矿多些，但开采也最早。不管多大的矿，开采几百年下来，加上欧洲采矿机械先进，也差不多开采干净了。因此，马林前世看过的一张煤矿分布图上，那些个主要分布在鲁尔区南部的废弃矿井，才是马林着重开采的对象。因为，那些矿井开采早，证明其发现容易，煤矿埋藏浅，开采难度也低。而后世发现的那些个煤矿，多半是埋藏深，难以开采的。不然，早就被发现了。就像塔拉的铅锌矿，如果不是埋藏在50米厚的土层下面，也不会等到1970年才被发现。
因为没有发现煤矿，马林和施瓦茨等人，没精打采地策马返回了。沿途中，田野里禾苗都出土了，远远望去，像是一地的韭菜……
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