李亚东约莫想起来了，罗孚公司早前确实被一家公司并购，一九八八年英国宇航将其收购后，又把它更名回来，被冠以集团，这才有了罗孚集团。
此举不外乎两重含义。
第一，给它拾掇拾掇，提升一下逼格，争取卖个好价钱。
第二，宇航里的某些大佬们缅怀过去，想要保存下这个英国汽车工业革命遗留下来的独苗。
不过事实证明，情怀再美，终究抵不过现实利益，一九九四年，德国宝马从英国宇航手上，收购了罗孚集团……
当然，这不是重点。
重点是，李亚东回忆起了当时的收购价——八亿英镑。
括弧：还是缺少了一个捷豹品牌的罗孚集团。
八亿英镑是个什么概念？
众所周知，英镑很值钱，排在世界“最值钱”货币榜第五位。
八十年代末的英镑更值钱，与人民币汇率约为1:15，八亿英镑，也就相当于一百二十亿人民币，同等于三十二亿美金，零头不计。
福特……真是人傻钱多。
福特收购一个捷豹，在一九八八年的时候，就花了二十五亿美金，而宝马在一九九四年的时候，收购包含“路虎”、“MiNi”、“MG”、“罗孚”等品牌在内的整个罗孚集团，才花了三十二亿美金。
这还不绝，更绝的是，两千年的时候，福特又从宝马手上购走单一路虎品牌，价格为二十七亿美金……
而这个冤大头却是美国历史上截止二零一八年为止，唯一没有破产过的汽车公司，也实在是令李亚东十分费解的一件事。
好了，绕回到主话题。
英国宇航在罗孚集团身上肯定大赚特赚了一笔，这一点毋庸置疑——得出这个结论的原因，是因为其公司性质为私企。
如果是国企为了挽救民族工业，那就另当别论。
而英国宇航脱手整个罗孚集团揽回多少财富，这笔账不难算：一九八九年出售捷豹给福特集团，回款二十五亿美金。一九九四年全盘脱手整个罗孚集团给宝马集团，回款八亿英镑，粗略折算为三十二亿美金。
所以，总共就是五十七亿美金。
而正如李亚东所了解的情况，八十年代末整个英国宇航的总资产不过百亿多美金，它会拿出二分之一、或三分之一的资产去收购利兰公司吗？
可能吗？
一家公司的总资产，可不代表现金流。
一家市值百亿的集团，手头能有十亿现金流就算很不错。
所以，李亚东斗胆猜测，英国宇航收购利兰公司的价格，并不高，撑死不会超过二十亿美金。
蓦然想到这里，他感觉自己的呼吸有些加重。
就算它二十亿收购的好了，然后转手一卖，五十七亿美金……
抛开其他问题先不谈，单是这笔买卖，就大可做得啊！
二十亿美金，无疑是一笔庞大的数目，但如果真要弄，也不是没有办法。
李亚东目前所有的现金流，加上集团旗下的产业，肯定超过十亿美金，而拿十亿美金向银行贷款十亿美金，一比一的贷款比例，问题并不大。
当然，这个价码是利兰公司给到“自家兄弟”英国宇航的，给到别人是个什么价码，天知道？
所以想归想，真想将整个利兰公司收入囊中，估计以他的实力，还是够呛。
“德平，你有打听过，那家利兰公司有拆分旗下品牌出售的打算吗？”
李亚东的心倒也不大，深知“人心不足蛇吞象”的道理，但凡能从利兰公司手上弄来一个品牌，就很心满意足。
多了在没有找到接盘侠之前，也不一定能玩得转，说不定还会成为累赘，要知道国外的员工福利机制可是相当严格的，多少巨无霸一样的集团，就是被庞大的养老金体系给拖垮的。
他最想要的是路虎，原因很简单，因为国人喜欢。
当然，他个人也挺喜欢。
说句不好听的，路虎这个品牌的重心要早放在亚洲市场，早就火了。
这样一个大铁疙瘩，不好停车不说，还耗油，完全与欧洲市井小民的消费观念相驳，除了英国原产地的那帮心有情怀的老头子们外，恐怕也只有遥远东方的一个“有车进，必加长”的神奇国度、且是一个庞大的汽车消费市场，可以毫无保留的接纳。
其次是捷豹。
倒不是喜欢这个品牌，而是看中了它的技术。
诞生于一九三七年的“美洲虎”，可是勒芒赛道上的不可磨灭的传说。
自五十年代开始，捷豹便在勒芒赛道上一骑绝尘，先后拿下七座勒芒大奖赛的冠军奖杯，这也证明了此品牌卓越的操控及稳定性。
什么是勒芒大奖赛？
它的全名叫作：勒芒二十四小时耐力赛。
勒芒二十四小时耐力赛同世界一级方程式锦标赛(F1)、世界汽车拉力锦标赛(WRC)，并称为当今世界最著名和最艰苦的三大汽车赛事。
不同于其他的赛车运动，勒芒二十四小时耐力赛不仅需要车厂造出一台最快的赛车，还需要是一台兼具速度和稳定性的赛车。同时还必须很省油：比赛中尽量少的进站加油，有利于获得胜利。
三名车手为一个车组，驾驶一台赛车，完成连续二十四个小时的竞赛。可以说一路狂飙，整整飙满一天一夜，车手的赛车服都是定制的，想要跑出好的成绩，身体排泄都是直接解决。
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