有如此大的利益,自然有激烈竞拜
在物理实验中心完成了第一次具有实用意义的测试后不到3个月打手 劲千克与占分钟,接下来半年,这两个纪录分别被刷新了次与8次。到力污年底,已经可以将重达丑口千克的物体举到空中的分钟。也就在这个时候,上海汽车集团决定投资凹亿尧,在力石年量产第一种使用“磁感应推进系统”的轿车,也就是“磁悬浮轿车”。正是如此,磁悬浮轿车才能在据年底投放市场,从期年开始普及。
虽然空军设立竞赛的目的是为了军用,但是先民用的好处非常明显。那就是极大限度的降低了相关设备的成本。别的不说,一种成功的轿车能够生产上亿辆,由此带来的规模效应能将成熟设备的价格降到最低限度,从而降低军事普及的成本。
事实上,这也是空军当局的真正目的。
如果不能把成本降下来,空军就无法说服政府大批量采购用来代替船舶的航空器。
当然,与民用设备比起来,空军的航空器就要大得多了。
2披年的时候,空军就提出了战术指标,即在保证永久续航力的前提条件下,将载重能力提高到打手 联炖。而且载重系数载重量与总重的比值不得低于猕,也就是系统总质量不得过暖炖。实际上,这斤。指标中最关键的还是对动力系统的要求,即必须以磁感应推进系统为主推进器。如果没有这个指标,而是以传统动力系统,比如磁感应螺旋推进系统为主推进器,充分利用各种先进材料,加上合理的设计,完全有能力建造出达到空军战术指标的大型空中平台。从这一要求也看的出来,凹炖级的空中平台绝不是空军的最终展目标。或者说,空军只是先搞个样品,到底要建造多少,以及要不要建造更大的空中平台,还得看样品的表现。
尖际情况是,技术的进步度比空军高层预料的快得多。
吗年的时候,最大型的碰感应推进系统已经能够举起心炖重的物体。并且持续工作出小时。按照这个展度,到田年的时候,碰感应推进系统的举重能力肯定能够过劝炖,持续工作时间过打手 时。如此一来,只要配备猜推进系统。就能使空中平台具备永久续航力。
正是受这个“美好前景,小鼓励,空军在力与年推出了两套方案。一是继续完成前面提出的实验性质平台的建造工作,只是将其改成真正的实验型号,即作为实验平台,对各种新技术与新设备进行测试。二是根据重新评定的战术标准,开第一种具备实战部署与实战使用能力的大型空中平台。
这个新的空中平台有一个非常响亮的名字:“空中航母”。
到底是谁为该项目取的这个名字已经无从考证,但是这个名字确实很形象。
按照空军的战术指标,大型空中平台的载重能力为打手 万吨,载重系数蜘,由2套完全独立的能源系统与绔完全独立的推进系统驱动,具有完全的永久续航能力,也就是能够在空中完成全部补给与维护作业。虽然在整个指标中,并没提到一定要具备支持作战飞机的能力,但是要让曰。屯级的大型空中平台支持作战飞机,绝对是一件简单到让设计人员都不会怎么费神的事情。
当然,大型空中平台要想取代航母,还得付出更大的努力。
别的不说,如果不能解决碰感应推进系统容易受到干扰的特性,大型空中平台就永远不可能成为真正的战斗平台,最多只能成为支援平台。
问题就在这里,空军要的就是支援平台,而不是战斗平台。本站新地址已里改为:聊胎o肌混姗敬请光田阅读!
要知道,与载重能力在打手 四倍。如果考虑到永久续航能力,以及作战部队自身具备的战术,皿淳力,那么大型空中平台的这输能力比战略篮输机驯多。按照空军的估计,在运送时之内将作战部队送到世界上的任何一个角落。
与军事用途相比,大型空运平台的民用前景更加光明。
因为由可控聚变反应堆提供电能,所以大型空中平台的运输费用已经将到了海运级别,与引世纪初的海运相比,其运输费用甚至还要低一些。与之对应的。则是强大到让海运永远也比不上的运输效率。即便航在刃节左右的高货轮已经兴起,而且很有可能在未来取代其他货轮,可是与飞行度在音左右的大型空运平台相比,货轮的度仍然慢得多。更重要的是,空运不受地理因素限制,如果将飞行高度提高到打手 凹力米以上,甚至不受气候影响,所以在没有政治因素的情况下。大型空运平台能够沿最短的航线飞行,从而大大缩短运输时间。总的说来,大型空运平台的运输效率是海运的旧倍。这意味着,运输公司能够用更少的设备完成同样的运输任务,从而降低维护与保养成本。并且以更快的度运送货物,以满足客户对时间的需求。
这么看起来,空军的展确实有点“军转民”的味道。
事实上,空军并不热心民用领域。准确的说,除了通过资助的科研单位出售专利来赚取额外的费用之外,空军没有必要插手民用市场。
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