于临近傍晚时，修筑营寨的活儿停下来了。
李孟羲去看营寨修建的情况如何，他转了一圈看到，所谓的寨墙，就是土堆的一个坡，坡半人高，根本就不是墙的形状，只是土坡。
然而这样的坡就够用了，足以防御直射的箭支，哪怕是到热兵器时代，人高的一堵土坡，防御机枪子弹也能防御的下来。
民夫们挖的土坡围起了很大一圈的营寨，寨墙除土坡以外，另外的两种结构分别是插在地上的木桩子，木桩子一根接一根构成了墙体，木墙有了一些李孟羲记忆中真正军寨的模样，如果，墙后再多几个哨塔，墙外边再插一些尖锐的木刺，就更像了。
嗯除了木刺，还可以挖沟，对，沟！
想到这儿，李孟羲突然意识到，好像哪里出问题了。
木墙里外各有配置，土墙也一样的。
刚从土墙那边过的时候，发现土堆里外都有沟壑，这是因为挖掘时是从两边挖的，然后土铲到中间，堆出了土坡，自然土坡两边会有一条深沟。
很显然，民夫们这个作业方法是不对的，寨墙里边不能有沟的，不然敌军围过来，我方靠近寨墙去御敌，一条沟挡在前边，多有不便。
沟在营寨里边，不妥，但沟要是挖在墙外，非常妥当。
土沟在墙外就跟护城河或者护城壕沟一样，能给敌人造成麻烦。
所以，就地挖土垒墙时，不能双向作业，最好是单向作业。
这样，土墙垒好，贴着土墙外边就有了一条土沟，墙里边则没有。
得到了一点知识，“建造临时营地，撅土垒墙之时，应【单向做业】，壕沟留于之外，可起护城河之效，墙内不可留沟，以免干扰防守。”
营寨除土坡木墙之外，第三种构成是可活动的车阵。
以前还不怎么注意，现在大量车辆全集中到一起再一看，视觉冲击感极强，一大片都是停着的板车。
板车没数，也不知多少。
出涿州时，车带了三百辆，现在肯定远超过这个数。
文安县破城战之后，青云山黄巾投降之后，两处的黄巾粮草淄重什么的全成义军的了。
时间这么久了，木匠营每天做板车没停过，平均一月二十辆至三十辆还是有的。
更大的一部分补充是游骑商队，板车是民间寻常工具，只要游骑商队遇到个村落，必然能买到板车。
游骑商队一天频繁各处补给十几次不止，一天就能有十几辆板车的进项，多的时候可能更多。
匠营早已满配板车，拉木料拉工件放帐篷还有拉人的空车全都够了。
妇孺营的车也够了，足够让所有走不快的小孩子们上车由大人拉着走，以免拖延了行军。
渔营也满配。
屠匠营板车配了五辆，屠匠营，人才不到三十个，配五辆车，很充裕。
再就是最后成立的养鸡鸭的车，鸡鸭车八辆，牲畜车三辆。
麦芽糖生产厢车，有八辆。
车多到一定程度，极大提高了义军的后勤能力和行军能力。
首先来说，一辆空板车，拉不多人，只拉三个，一人拉三人，能跟得上淄重队的速度，不会掉队。此时，一人拉车三人歇，等于是四个人行军，只一人地上走，只消耗一个人的体力。
拉车的人拉一截之后，再换另一个人来，第一个拉车的人则歇着。
这种轮换方法，等于让体力利用效率提高了三四倍。
体力利用效率提高了三四倍意味着什么，意味着长途行军时，能走更远的路；走同样的距离，平均消耗的能量就更少。
消耗体能少，放在现在军中，就等于省粮食。
体力利用效率提升三倍，意味着就省了好多的口粮。
早上都是喝了一碗粥，然后一走一天。两种情况，一种徒步行军；一种拉车一个时辰，再坐车上三个时辰，这两下一比较，就很容易比较的出，拉一时辰，歇三个时辰更不容易饿。
不容易意味着，可以用更少的口粮维持住民夫最低日常所需的能量。
板车，口粮，这两个八竿子打不着关系的东西，意外有着紧密关联。
板车能节省五分之一的口粮支出，甚至能节省更多，事实就是如此。
这是工具带来的优势。
由此关联到一个问题，百姓逃荒的时候，拉着板车逃荒好，还是走路逃荒好。
可以简单算一下，按一家大人四个算。
那么，按一人拉车三人坐车，然后一个时辰轮换一次的轮换顺序，则可把日人均走路的消耗，降低四分之三。
与此同时，拉车相比单纯走路，自然更耗费力气一些。
古代路况虽说不好，但架子车就是适应古代路况的车辆，完全能够在古代路况下行驶。
赶路所消耗的四分之三体能的节省，和拉车时体能消耗的增加，两下一抵消，大致，依然可以降低四分之一赶路的体能消耗。
在山穷水尽之时，四个没什么力气的各自分开走的流民，最终会倒在半路。
但如果有架子车，四个没什么力气的流民，两个人拉车，两个人车上歇息，一替一截，还能继续往前走一段，并未至完全山穷水尽。
有时，能往前多走个三五里路，说不定前边就有人烟，有吃的，就是活路。
综而述之，通过粗略的计算可知，逃荒的时候，带着架子车逃荒活下来的概率，比不拉架子车逃荒的概率大不少。
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