课程安排宽松，每天总共只有五个课时，大部分学员只需要参与其中两个，安娜是两节双语课一节高年级数学课，李想因为还得兼职一课时的老师也是三节。
两个半老师，以低强度教十来个学生，师生比相当不错，也不会很辛苦。
一周八天，学六天放两天假，不耽误带着李想出去写生。
除开学习，冬季剩下来的事，也就是大小两辆房车的改造，以及石头女根须的海蜇木应用。
从湖边回来时，房车改造已经完成一半，剩下的被半路上叫停，等着海蜇木到位。
现在海蜇木都放在后院用透气床单盖着干燥。
这些木头已经在湖边被锯成两半取过肉，整体干燥难度有所降低，庭院里有大熔炉和制炭炉，环境温度偏高，进展比较快，为了保持均匀干燥，偶尔检查过后还需要给它们喷水湿润表面。
从湖边回来一个多月，海蜇木的变化率降低到难以目测的程度，基本成材。
根据测量计算，海蜇木干燥后的密度为0.48，既每立方米0.48吨，比干燥橡木轻20%，暂时没到融雪期，后续也许还会降低，但做过挤压测试后感觉变化率不会大于0.02。
这个情况是叫停改造时没察觉到的，当时只是因为海蜇木生木表现比橡木更好，而且有望做成磨砂玻璃状，才叫停了木板部分的全面改装。
可能是细胞壁成分差异和细胞结构的关系，干燥海蜇木在轻了25%的情况下，表现甚至还比橡木好些。
例如在折断实验中，采用同样粗细和长度的木棍，架空放置，对中心用铁球为接触物施加向下压力，折断前海蜇木的受力比橡木高出15%。抗拉实验中差距更大，达到30%。
但是也有弱项。
抗穿刺实验，用钉子对准木头，以同样大小的铁球在同一高度落下砸同型号钉子，查看钉子入木深度，这项实验按钉子最终钉入木头的差值，连续做八组，去最大最小值取中间平均数计算，橡木胜出8%。
说人话就是海蜇木要加厚8%，才能达到和橡木一致的防箭矢、投矛的效果。
实验到这里，就决定新房车要全面换用海蜇木。
加厚板材的调整倒是容易，只是还需要解决一个问题。
海蜇木干燥后呈现乳质感，虽然比生木时透明度有所降低，还是会透光。极地的夏天辐射量很高，房车整体透光可不行。
所以大部分木料需要一种方式挡光。
最轻松的方法当然是直接加饰面板，利用铁匠铺公示板求购了一阵，直到融雪季开始，城里的鬼逐渐减少，都只找到勉强够铺地板的量，还有几块饰面板的色号纹样不一致，被用作卧室饰面。
仍有大块的墙面顶面需要处理。
眼看着融雪季启动，再有两个月等泥泞期过去一段就要出发，采用了更简易的方式，表面炭化。
木板炭化的工艺很简单，几块木板捆一起立起来，用炭火以非接触式炙烤一端，捆绑木顶端缝隙里冒烟一段时间，或冒出明火即可，展开后需要刮掉炭化过度的部分，手艺不好的话炙烤端需要切掉一部分。
身为工业时代的建筑师，王齐自己是没亲自操刀过炭化工艺的，还得守在现场随时做出调整，尽量降低木材厚度的损失。
表面炭化过的木材会获得防腐、防潮、表面硬度buff，木纹会在暗色系下具有更高对比度，且更容易做出光洁感，就可以省下饰面板了。
地板不能用炭化则是因为地板的耐磨属性更重要，与炭化结果存在冲突。
随着鬼逐渐消失，没了客人，铁匠和八大金刚也能把更多精力放在房车项目上，总算赶在融雪季结束的一周内完成了全部工作。
说是改造，其实等于重造了房车。
从雅布尔向西没有城市，房车需要从旅行工具转职成真正的移动营地。
受限于铁匠的手艺和材料齐全度，很多东西造不出来，迫不得已加大房车。
外宽从2.4米增加到2.5米就无法再加，因为2.5米就是城市公交车的宽度，往西去道路情况更严峻，已经没有正经的载重运输线路，无脑加宽通行能力会出大问题，2.5米说不定都需要频繁停下来砍树。
宽度没空间，只能加长，大房车长度从7米增加到10米，再往上加就真的变成大巴车了。
通行力和舒适度发生冲突时，还是通行力的优先级比较高，王齐也不打算面多加水水多加面的给八大金刚不停加属性，免得他们太飘了。
10米长2.5米宽，头尾都布置双层卧室加高。用7厘米厚度的橡木做这么个盒子就有4.2吨，这个重量加上加长的外框架，已经没多少余量用作内设和物资存放。
原方案为了更大的空间和加装防护的余地，除地板和门，还是得用5厘米厚的木板，可以省下整整一吨的重量。
现在全车用7厘米厚度海蜇木，车重只比5厘米版本多出两百公斤，额外的两厘米木板提供的防护力和隔热效果，足以让人做出正确决定。
两厘米木板，以橡木为例，做到2.5米长，有一定的宽度，就可以在悬空状态走人。
而房车框架没那么大间隔，2厘米厚的木地板足够让一堆人在上面跑来跑去，单点负载能达到150公斤以上。
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